Στις 26 Φεβρουαρίου, ο δείκτης Dry Dry Baltic (BDI) αυξήθηκε για τη δέκατη συνεχόμενη ημέρα διαπραγμάτευσης, φθάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο σε περισσότερο από δύο μήνες, υποστηριζόμενη από υψηλότερες τιμές για τα σκάφη Capesize και Supramax. Το BDI μετρά το κόστος μεταφοράς ξηρών βασικών εμπορευμάτων δια θαλάσσης και θεωρείται ως βασικό βαρόμετρο παγκόσμιας εμπορικής δραστηριότητας.
Το BDI ανέβηκε σε 73 πόντους ή 7,03%σε 1.112 μονάδες, το υψηλότερο επίπεδο από τις 10 Δεκεμβρίου 2024. Αυτός ο εκτεταμένος αγώνας σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη ανοδική σειρά τους τελευταίους μήνες, αντανακλώντας την αυξανόμενη δυναμική στην αγορά ξηρού όγκου. Η αύξηση οφειλόταν κυρίως σε σημαντικά κέρδη στα τμήματα Capesize και Supramax.
Ο δείκτης Capesize, ο οποίος παρακολουθεί τα δοχεία που συνήθως μεταφέρουν μεγάλα φορτία 150, 000 τόνους όπως σιδηρομετάλλευμα και άνθρακας, σημείωσαν 238 μονάδες ή 20,53%σε 1.397 μονάδες, χτυπώντας ύψους έξι εβδομάδων. Τα μέσα ημερήσια κέρδη για τα σκάφη Capesize αυξήθηκαν από \ (1.972 έως \) 11.584, αποδεικνύοντας την έντονη ζήτηση για μεγάλης κλίμακας ξηρή μεταφορά χύδην. Αυτή η αύξηση των κερδών πιθανόν να οφείλεται στην υψηλότερη παγκόσμια ζήτηση για πρώτες ύλες, ειδικά στις αναδυόμενες οικονομίες όπου η ανάπτυξη των υποδομών και η βιομηχανική ανάπτυξη αυξάνουν την ανάγκη για σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα.
Μεταξύ των μικρότερων σκάφους, ο δείκτης Supramax αυξήθηκε για την 17η διαδοχική συνεδρία, με 3 σημεία ή 0 33%, σε 907 μονάδες, μια κορυφή εννέα εβδομάδων. Η σταθερή ανοδική τάση στο τμήμα supramax υποδεικνύει μια συνεπή ζήτηση για τη μεταφορά μικρότερων φορτίων ξηρού χύδην, όπως τα γεωργικά προϊόντα και τα μικρά ορυκτά.
Ωστόσο, δεν έχουν όλα τα τμήματα του σκάφους να αντιμετωπίσουν ανάπτυξη. Ο δείκτης Panamax, ο οποίος παρακολουθεί τα πλοία που μεταφέρουν 60, 000 - 70, 000 τόνους άνθρακα ή κόκκων, αρνήθηκε για δεύτερη συνεδρίαση. Έπεσε 28 πόντους, ή 2,42%, σε 1.128 μονάδες, καταλήγοντας σε μια επταήμερη νίκη. Τα μέσα ημερήσια κέρδη για τα σκάφη Panamax μειώθηκαν κατά \ (244 έως \) 10,156. Η μείωση του τμήματος PANAMAX θα μπορούσε να αποδοθεί σε παράγοντες όπως μια προσωρινή γλουτ σε παροχή αγγείων σε αυτή την κατηγορία ή επιβράδυνση των συγκεκριμένων εμπορικών οδών που εξυπηρετούν.
Σύμφωνα με μια έκθεση της Intermodal την Τρίτη, η ξηρή αγορά έχει δει μια θετική μετατόπιση, με αυξημένες αποστολές ορυκτών και σπόρων από τη Βραζιλία που παρέχει υποστήριξη στη λεκάνη του Ατλαντικού. Αυτό συνέβαλε στη συνολική αύξηση των ναύλων, ιδιαίτερα για τα σκάφη που λειτουργούν στην περιοχή αυτή. Ωστόσο, ο αντίκτυπος του Cyclone Zelia έχει επηρεάσει δυσμενώς τις εξαγωγές άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος από την Αυστραλία. Καθώς οι επιχειρήσεις επιστρέφουν στο φυσιολογικό, αναμένεται μια ανάκαμψη εξαγωγής, η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει περαιτέρω την ξηρή αγορά χύδην τις επόμενες εβδομάδες. Ειδικά για ορισμένα προϊόντα χάλυβα όπωςχαλύβδινοι σωλήνεςκαι Sπηνία Teel, το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί σημαντικά, γεγονός που εντείνει περαιτέρω την πίεση κόστους στους προμηθευτές.
Οι τιμές μελλοντικής εκπλήρωσης σιδηρομεταλλεύματος αποδυναμώνουν για την τρίτη συνεδρίαση, επηρεασμένες από μια βρώμικη προοπτική για τις κινεζικές εξαγωγές χάλυβα και αυξημένες εμπορικές εντάσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, του μεγαλύτερου καταναλωτή χάλυβα στον κόσμο. Αυτή η μείωση των συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης σιδηρομεταλλεύματος μπορεί επίσης να έχει συνέπειες για την αγορά στεγνών χύδην ναυτιλίας, καθώς η χαμηλότερη ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε μειωμένους όγκους ναυτιλίας για τα σκάφη.
Η παρατεταμένη αύξηση του στεγνού δείκτη της Βαλτικής τις τελευταίες δέκα ημέρες σηματοδοτεί την ενίσχυση της αγοράς ξηρού χύδην. Η ισχυρή απόδοση των τμημάτων Capesize και Supramax, παρά τη μείωση του δείκτη Panamax, αντικατοπτρίζει τη σύνθετη δυναμική που παίζει στην παγκόσμια εμπορική και ναυτιλιακή βιομηχανία. Καθώς η αγορά εξακολουθεί να ανταποκρίνεται σε παράγοντες όπως η ζήτηση των βασικών προϊόντων, οι διαταραχές της αλυσίδας εφοδιασμού και τα γεγονότα που σχετίζονται με τις καιρικές συνθήκες, οι περαιτέρω διακυμάνσεις των ναύλων και τα κέρδη των πλοίων είναι πιθανό στο εγγύς μέλλον.