Μετά τις διακοπές του φεστιβάλ της άνοιξης, οι όγκοι φορτίου της αγοράς δεν έχουν ακόμη ανακάμψει, οδηγώντας σε συνεχιζόμενη μείωση των παγκόσμιων ποσοστών αποστολής εμπορευματοκιβωτίων. Ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI) έχει μειωθεί για πέντε διαδοχικές εβδομάδες.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε το Shanghai Shipping Exchange στις 14 Φεβρουαρίου, ο δείκτης SCFI μειώθηκε απότομα κατά 137,83 μονάδες την περασμένη εβδομάδα σε 1758,82 βαθμούς, εβδομαδιαία πτώση 7,27%. Και οι τέσσερις μεγάλες διαδρομές της Διεπινημένης προς την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες συνέχισαν να μειώνονται, με τη διαδρομή της Ανατολικής Ακτής να βιώνει μεγαλύτερη πτώση. Η σημαντική αύξηση των τιμών των θαλάσσιων μεταφορών θα ασκήσει σημαντική πίεση κόστους στην παραγωγήχαλύβδινοι σωλήνεςκαιχάλυβακατασκευάστηκε στην Κίνα. Ταυτόχρονα, θα αυξήσει επίσης τις τιμές των εμπορευμάτων στη διεθνή αγορά.
Την περασμένη εβδομάδα, ο ρυθμός μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς τη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών μειώθηκε κατά 388 ανά FEU σε 3.544, μια εβδομαδιαία πτώση 9,87%. Το ποσοστό μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς την ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών μειώθηκε κατά 665 ανά FEU σε 4.825, μια εβδομαδιαία πτώση 12,11%. Το ποσοστό μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη μειώθηκε κατά 197 ανά TEU στις 1.608, μια εβδομαδιαία πτώση 10,91%. Το ποσοστό μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς τη Μεσόγειο μειώθηκε κατά 221 ανά TEU σε 2.815, μια εβδομαδιαία πτώση 7,28%.
Στις περιφερειακές διαδρομές, ο ρυθμός μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς το Κανσάι της Ιαπωνίας παρέμεινε αμετάβλητο από την προηγούμενη εβδομάδα στις 305 ανά TEU. Το FreightrateforthefareastTokanto, η Ιαπωνία, η AlsoremainedunchAnchedat308 ανά TEU. Το ποσοστό μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς τη Νοτιοανατολική Ασία αυξήθηκε κατά 33 έως 457 ανά ΤΕΕ, ενώ ο ρυθμός μεταφοράς για την Άπω Ανατολή προς τη Νότια Κορέα μειώθηκε κατά 11 έως 137 ανά ΤΕΕ.
Οι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας επεσήμαναν ότι τα κινεζικά εργοστάσια δεν έχουν ακόμη επαναλάβει τις επιχειρήσεις και οι όγκοι φορτίου δεν έχουν αυξηθεί σημαντικά. Επιπλέον, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Trump ανακοίνωσε σχέδια για την επιβολή αμοιβαίων τιμολογίων στους εταίρους του εξωτερικού εμπορίου, με την πρώτη ημερομηνία εφαρμογής πολιτικής για τις 2 Απριλίου.
Η Νοτιοανατολική Ασία και το Μεξικό, ως χώρες προσανατολισμένες στην παραγωγή, εισάγουν κυρίως πρώτες ύλες ή ημι-τελειωμένα προϊόντα από την Κίνα για τελική συνέλευση. Είναι επίσης πιθανό ότι η πρόβλεψη των τιμολογίων θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυξημένες αποστολές, υποστηρίζοντας τα ναύλους. Το Μεξικό, που φιλοξενεί πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων και ηλεκτρονικών ειδών, μπορεί να δει μεγάλους κατασκευαστές να διασκορπίζουν βάσεις παραγωγής για να μετριάσουν τον αντίκτυπο των δασμών, επηρεάζοντας έτσι τις αλυσίδες εφοδιασμού και την εφοδιαστική. Νωρίτερα, το Trump ανέβασε την επιβολή τιμολογίων στα μεξικάνικα αγαθά που εξήχθησαν στις ΗΠΑ από τις 4 Φεβρουαρίου κατά ένα μήνα.
Στις ευρωπαϊκές διαδρομές, οι αδύναμες οικονομικές συνθήκες στην Ευρώπη, σε συνδυασμό με το κυκλικό. Η συμφωνία κατάπαυσης του πυρός και οι μειωμένες προσδοκίες για την επίλυση της κρίσης της Ερυθράς Θάλασσας, διατηρούσαν επίμονα χαμηλές τιμές. Ωστόσο, υπάρχουν φήμες για την αγορά, οι ναυτιλιακές εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων ενισχύουν τον έλεγχο της χωρητικότητας σε προετοιμασία για μια πιθανή αύξηση των επιτοκίων τον Μάρτιο, καθώς η Κίνα συνεχίζει τις κανονικές αποστολές. Εταιρείες όπως η Hapag-Lloyd και η Maersk έχουν προτείνει αυξήσεις των επιτοκίων στα $ 4, 000 ή περισσότερο, ενώ άλλες ναυτιλιακές εταιρείες παραμένουν μη δεσμευτικές, επιλέγοντας να παρατηρήσουν την ανάκτηση των όγκων αποστολής.